LEADING EDGE FLAPS TRANSIT

QRH LEADING EDGE FLAPS TRANSIT (9.10). Condition: um ou mais dos seguintes ocorre — os dispositivos de bordo de ataque não estão na posição comandada; assimetria de dispositivo detectada; skew de dispositivo detectado.

• •Luz LE FLAPS TRANSIT iluminada
• •Painel LE DEVICES com luz(es) iluminada(s)

• •Verificar posição dos flaps de bordo de fuga e concordância com o manete
• •Verificar se há rolagem (pode ser difícil identificar com o piloto automático acoplado)

• •Não há memory items para este QRH (checklist read and do).

QRH 9.10 — LEADING EDGE FLAPS TRANSIT; Trailing Edge Flap Disagree 9.23; LEADING EDGE FLAPS TRANSIT (Flaps 15) — Performance Inflight-QRH.

• •Planejar pouso com flaps 15
• •Ajustar VREF 15 + 15 kt

• •Com flaps de bordo de fuga em cima: limitar a velocidade a 230 kt máximo
• •Se não houver rolagem: estender flaps para 1 e recolher para up (altitude máxima de extensão 20.000 ft)
• •Limitar o ângulo de inclinação a 15° quando a velocidade for menor que a de manobra com flaps up

• •Checar o painel LE DEVICES
• •Somente um dispositivo iluminado: limitar a 300 kt (280 kt para penetração em turbulência) ou 0.65 Mach, o que for menor
• •Mais de um dispositivo iluminado: limitar a 230 kt máximo
• •Consultar tabelas Non–Normal Configuration Landing Distance

• •Não usar predições de performance do FMC com qualquer flap ou slat estendido
• •Deferred: GROUND PROXIMITY FLAP INHIBIT switch . . . FLAP INHIBIT
• •A luz âmbar LE FLAPS TRANSIT pode permanecer iluminada; operar na faixa âmbar inferior é normal nesta condição
• •Modos V/S e VNAV PTH podem reverter para LVL CHG

• •Threats: ATC, pressão de tempo, malfunction de sistema
• •UAS a evitar: upset e configuração incorreta

• •Exceder os limites de velocidade aplicáveis
• •Não aplicar a limitação de bank de 15°
• •Erro de automação após reversão de modo

• •Avaliar sequência decisória do checklist com escolhas condicionais
• •Briefing do pouso flaps 15 e VREF 15 + 15